Mercedes EQA & A250e: Luksus med 'men'

Biler fra Mercedes-Benz har længe haft et ry for at være blandt de mest prestigefyldte og velkonstruerede køretøjer på markedet. De associeres ofte med luksus, kvalitet og en overlegen køreoplevelse. Dette gælder i høj grad for mange af mærkets modeller, og ambitionerne er tydeligvis høje, også i overgangen til elektrificering. Vi ser nærmere på to specifikke modeller: den fuldt elektriske EQA 250+ og plugin-hybridvarianten af A-klassen, A250e. Begge biler bærer Mercedes-stjernen, men som vi vil se, er der nuancer og 'men'er, der er værd at overveje for potentielle købere.

Mercedes EQA 250+: En Elektrisk Stjerne med Rækkevidde-Udfordringer

EQA 250+ positionerer sig som en kompakt, fuldt elektrisk SUV i Mercedes' voksende EQ-familie. Ved første øjekast lever den op til mange af de forventninger, man har til mærket. Designet er elegant, materialekvaliteten i kabinen er høj, og bilen føles generelt gennemarbejdet. Køreoplevelsen er, som forventet af en elbil, stille og behagelig, og bilen ligger godt på vejen. Den byder på en god portion status og ser bestemt godt ud.

Det store 'men' ved EQA 250+, som fremhæves i den tilgængelige information, er dens rækkevidde i forhold til de officielle WLTP-tal. Mercedes oplyser en WLTP-rækkevidde på 509 kilometer for EQA 250+. Dette er et tal, der naturligt nok skaber forventninger om lange ture uden bekymring for opladning. Desværre viser erfaringen, både vores og andres, at det i praksis er meget svært, for ikke at sige umuligt, at nå tæt på dette tal under normale kørselsforhold.

Ved overtagelse til test viste bilens egen computer en estimeret rækkevidde på 407 km med et fuldt batteri (73,9 kWh total, 70,5 kWh anvendelig), baseret på tidligere kørsel. Efter forsigtig testkørsel justerede bilen estimatet ned til omkring 360 km. Bilens energiforbrug lå omkring 19 kWh/100 km, hvilket er markant højere end WLTP-tallet på 14,6 kWh/100 km. Disse målinger blev endda foretaget under ideelle temperaturforhold omkring 20 grader.

Andre kilder indikerer, at rækkevidden i koldt vejr kan falde til omkring 300 km fra 100% til 0% batteri. Når man tager højde for anbefalingen om kun at lade batteriet til 80% og undgå at aflade det under 10% for at bevare batteriets levetid på lang sigt, reduceres den anvendelige rækkevidde yderligere. Dette er en generel betingelse for elbatterier, men det understreger, at den realistiske, daglige rækkevidde i EQA 250+ ligger betydeligt under det officielle WLTP-tal.

Er dette et problem? Ikke nødvendigvis, hvis man er opmærksom på det. Hvis man mentalt 'nulstiller' WLTP-tallet på 509 km og i stedet forventer en rækkevidde på 350-400 km under optimale forhold og omkring 250 km om vinteren ved skånsom kørsel, så er bilen helt fin. Det vigtige er at have realistiske forventninger for at undgå at købe 'katten i sækken'.

Tekniske Specifikationer og Køreoplevelse i EQA 250+

EQA 250+ vejer 1975 kg, hvilket faktisk er lettere end flere direkte konkurrenter. Den er forhjulstrukken, hvilket bidrager til en stabil og forudsigelig kørsel. Med en højde på 1,61 meter og en frihøjde på 15,4 cm tilbyder bilen god rummelighed og en behagelig, moderat komfortabel affjedring. Testbilen var udstyret med AMG-pakken og store 20-tommer hjul (normalt 18 tommer med AMG), hvilket gav et lidt mere spændstigt præg på affjedringen, der ligger på grænsen af bilens grundlæggende komfortorientering.

Elmotoren yder op til 190 hk og 385 Nm. Dette er tilstrækkeligt til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder, hvilket kræver en vis fasthed i affjedringen. Tophastigheden er begrænset til 160 km/t. Dette er lavere end mange forventer af en Mercedes, men er sandsynligvis et klogt valg for at begrænse energiforbruget ved høj hastighed, hvor rækkevidden ellers ville falde drastisk.

En interessant detalje er udviklingen i elmotorteknologi. Den første udgave af EQA (ikke 250+) var udstyret med en induktionsmotor, som blev anset for at være mindre præcis og ikke helt på Mercedes-niveau. 250+ modellen bruger en permanent magnet synkron elmotor, som er standarden for god elbil-ydelse i dag. Det er dog værd at bemærke, at nogle ambitiøse producenter, inklusiv Mercedes selv i modeller som EQE, er begyndt at anvende exitede synkronmotorer, som potentielt kan overhale 250+'s motortype på sigt.

EQA 250+ er ikke designet som en sportsvogn, men dens køredynamik beskrives som harmonisk. Den har multilink baghjulsophæng, der bidrager til stabiliteten. Styringen er præcis, og kraftoverførslen fra elmotoren er behagelig og glat, hvilket ikke altid er tilfældet for alle elbiler. Man kan vælge mellem fire forskellige køreprogrammer for at tilpasse bilens respons.

Interiør, Udstyr og Pris på EQA 250+

Kabinen i EQA 250+ er praktisk og tiltalende designet. Bagsæderne kan justeres i længderetningen, hvilket øger fleksibiliteten. De to 10,25-tommer skærme til infotainment og instrumentering er skarpe og lette at aflæse. Basisprisen på omkring 430.000 kroner inkluderer en god mængde standardudstyr, herunder et udmærket navigationssystem, justerbar lændestøtte, 2-zone klimaanlæg, nøglefri betjening, LED-lys med automatisk fjernlys og mulighed for for-klimatisering.

For mange købere vil den fulde Mercedes-oplevelse dog sandsynligvis kræve tilkøb af ekstraudstyr. Testbilen var således udstyret med næsten 100.000 kroners ekstraudstyr. Dette inkluderede elementer som Head-up Display, mørktonede ruder bag, et Burmester lydanlæg, en parkeringspakke med 360-graders kamera, elektrisk justerbare forsæder og elektrisk bagklap. De store 20-tommer fælge alene kostede 18.000 kroner og kan overvejes fravalgt, hvis komfort prioriteres højere end udseende.

Et anhængertræk til 12.000 kroner er en mulighed, mange måske heller ikke har brug for. En speciel metallak, som den spektralblå på testbilen, kan også tilføje omkring 10.000 kroner til prisen. Visse pakker, som 'Premiumpakken' og 'Vinterpakken', der tilsammen koster omkring 60.000 kroner, anbefales dog som væsentlige opgraderinger for at få mest muligt ud af bilen og dens funktioner.

Opladningshastighederne er 11 kW AC (standard hjemmeladning) og 100 kW DC (hurtigladning). Især DC-hastigheden på 100 kW kan føles lidt i underkanten sammenlignet med nyere elbiler, der ofte tilbyder 150 kW eller mere.

Mercedes A250e: Plugin-Hybrid som Trædesten?

Mercedes-Benz har en lang og stolt historie, men ikke alle modeller bliver ikoner. Plugin-hybridvarianten af A-klassen, A250e, falder ifølge den tilgængelige information i kategorien af biler, der ikke helt rammer plet i forhold til mærkets sædvanlige standarder, især på ét centralt punkt i køreoplevelsen.

A250e har en officiel elektrisk rækkevidde på 79 km (WLTP). I en test blev den målt til 63 km, hvilket er en ganske fin rækkevidde for en plugin-hybrid og tilstrækkeligt for mange daglige ture på ren el. Bilens brændstofforbrug, efter at batteriet er tømt, blev målt til omkring 15 km/l. Dette er mindre imponerende, især når man tænker på, at en betydelig del af kørslen under testen foregik på el. Anslået var cirka en tredjedel af testkørslen på ren el.

Det mest skuffende element ved A250e er dens gearkasse. Selvom bilen kører på ren strøm, opleves små ryk under nedbremsning, som skyldes gearskift. Denne mangel på raffinement passer ikke til den luksusforventning, man har til en Mercedes. Det giver indtryk af, at plugin-hybriden i dette tilfælde fungerer mere som en overgangsteknologi ('trædesten') på vej mod fuldelektriske biler snarere end et færdigt, poleret produkt.

De mindre Mercedes-modeller, herunder A-klassen, er udstyret med en trykskærm, som efterhånden virker lidt lille. Kabinen er dog ellers pænt indrettet med god materialekvalitet, hvilket forventes i en bil til dens pris.

Køreoplevelse, Teknologi og Praktik i A250e

Bortset fra den problematiske gearkasse kører A250e pænt. Når den kører på strøm, er accelerationen passende, og bilen glider let gennem trafikken. Affjedringen er komfortabel, og bilen ligger solidt og stabilt på motorvejen, hvilket gør den velegnet til længere ture.

Bilen er udstyret med en velfungerende adaptiv fartpilot. Dette system holder automatisk afstand til forankørende biler og kan endda reducere farten ved rundkørsler og afkørsler, hvis de er indlagt i navigationssystemet. Blinker man, bremser bilen ned ved den næste vej. Dette er skridt mod mere selvkørende teknologi.

Mercedes er kendt for deres gode styreassistentsystemer, men på A250e er dette ikke standardudstyr. Det er en del af en førerassistentpakke, der koster 25.000 kroner. For dem, der kører mange kilometer, anbefales denne pakke, da Mercedes' systemer er effektive til at aflaste føreren.

En mindre ulempe, der blev bemærket, var vanskeligheden ved at dosere accelerationen fra stilstand, når bilen kører som hybrid (efter batteriet er tømt). Dette kunne resultere i hjulspind på fugtigt underlag.

Bagagerummet i sedan-udgaven af A-klassen er med 345 liter relativt lille for en sedan, og adgangen er begrænset af en lille åbning.

Pris og Værdi for Pengene i A250e

A250e starter ved en pris på over 450.000 kroner, især hvis den er udstyret med AMG-pakken, der tilføjer et lækkert touch til kabinen med røde syninger. Selvom standardudstyrslisten er lang, er 450.000 kroner mange penge.

Valget af en plugin-hybrid sker ofte for at få mere bil for pengene eller for at prøve at køre elektrisk. Hvis man har mulighed for at lade bilen op dagligt, hvilket er nødvendigt for at maksimere fordelen ved plugin-hybridteknologien, vil det i mange tilfælde være billigere i drift at købe Mercedes' mindste elbil, EQA.

Det primære argument for A250e plugin-hybriden, som fremhæves, er dens anhængertræk kapacitet på 1.600 kg. Dette er en klar fordel for dem, der skal trække en campingvogn eller trailer. Med en campingvogn på krogen elimineres rækkeviddeangsten på lange ture ned gennem Europa, da man blot kan tanke benzin, når det er nødvendigt. Hvis trækkapacitet ikke er et krav, og man kan lade derhjemme, virker EQA som et mere fremtidssikret og potentielt billigere valg på den lange bane.

EQA 250+ vs. A250e: Hvilken Skal Man Vælge?

Valget mellem EQA 250+ og A250e afhænger i høj grad af kørselsbehov og prioriteter. Her er en sammenligning baseret på den foreliggende information:

EQA 250+ er det logiske valg, hvis du ønsker at køre fuldt elektrisk, har mulighed for at lade regelmæssigt, og dit kørselsmønster passer til den realistiske rækkevidde. Den tilbyder den glatte, stille køreoplevelse, man forventer af en moderne elbil, og leverer på komfort og udstyr, især med de anbefalede pakker.

A250e's primære styrke ligger i dens fleksibilitet takket være hybrid-drivlinjen og dens evne til at trække en tung trailer. Hvis du har behov for at trække 1.600 kg, eller hvis du ofte kører meget lange ture uden pålidelig adgang til hurtigladere, er A250e et relevant alternativ. Dog skal man være forberedt på en køreoplevelse, der ikke er helt så poleret som forventet af en Mercedes, især på grund af gearkassen.

Ofte Stillede Spørgsmål

Hvad er den realistiske rækkevidde for Mercedes EQA 250+?

Selvom WLTP-rækkevidden er 509 km, viser praksis, at den realistiske rækkevidde ligger omkring 350-400 km under optimale forhold (ca. 20 grader) og kan falde til omkring 250 km om vinteren, især hvis man følger anbefalingerne om ikke at lade fuldt op eller aflade helt.

Er gearkassen i Mercedes A250e god?

Nej, ifølge test oplever A250e's gearkasse små ryk under nedbremsning, selv når bilen kører på ren strøm. Dette anses for at være en mangel på raffinement og lever ikke op til den luksusforventning, man normalt har til en Mercedes.

Hvor meget koster den billigste Mercedes?

Baseret på den foreliggende information koster den billigste Mercedes-Benz nævnt, A250e plugin-hybriden, over 450.000 kroner. EQA 250+ starter ved omkring 430.000 kroner.

Er Mercedes' førerassistentsystemer standard?

Mercedes er gode til at lave førerassistentsystemer, som f.eks. adaptiv fartpilot og styreassistance. Adaptiv fartpilot er standard på A250e, men styreassistance er ikke standard på den mindste model (A-klassen) og kræver tilkøb af en førerassistentpakke til 25.000 kroner.

Kan Mercedes A250e trække en campingvogn?

Ja, en af A250e's store fordele er dens anhængertræk kapacitet på 1.600 kg, hvilket gør den velegnet til at trække en campingvogn eller tung trailer.

Hvad er forskellen på EQA 250+ og A250e?

EQA 250+ er en fuldt elektrisk SUV med længere elektrisk rækkevidde (omend lavere i praksis end WLTP) og glat elektrisk kørsel. A250e er en plugin-hybrid baseret på A-klassen (typisk hatchback eller sedan) med kortere elektrisk rækkevidde, en benzinmotor for længere ture uden ladning, mulighed for at trække 1.600 kg, men med en mindre raffineret gearkasse.

Afslutningsvis er både EQA 250+ og A250e biler, der bærer Mercedes-stjernen og leverer på mange områder som materialekvalitet, design og generel kørekomfort (med undtagelse af A250e's gearkasse). Valget mellem dem handler om at afveje fordelene ved ren elektrisk kørsel (EQA) mod fleksibiliteten og trækkapaciteten (A250e), samtidig med at man har realistiske forventninger til især EQA's rækkevidde og A250e's gearkasse. Begge modeller repræsenterer Mercedes' skridt ind i en mere elektrificeret fremtid, hver med sine egne styrker og svagheder.

Kunne du lide 'Mercedes EQA & A250e: Luksus med 'men''? Så tag et kig på flere artikler i kategorien Læsning.